海爾的互聯(lián)工廠、哈工大機器人集團的智慧工廠……這些已為業(yè)界耳熟能詳?shù)闹悄苤圃炱髽I(yè)典型，無不昭示著智能制造的時代越來越近。

 

  智能制造被列為《中國制造2025》的主攻方向。“中國在推進智能制造的過程中有自己的特殊性，比如工業(yè)3.0還未普及，因此要注重在發(fā)展智能制造中，分階段解決突出矛盾和問題。”在日前舉行的“海峽兩岸工業(yè)發(fā)展與合作論壇”上，工信部副部長辛國斌表示。

 

  中國在向智能制造發(fā)展的過程中，不同階段有著怎樣不同的矛盾和問題？對此，中航工業(yè)信息技術中心首席顧問寧振波認為，我國目前急需做的工作是工業(yè)2.0補課、工業(yè)3.0普及、工業(yè)4.0示范。但前提條件是要做好工業(yè)診斷分類，分清制造業(yè)中哪些要做2.0補課，哪些要做3.0普及，哪些要做4.0示范。

 

  按照德國工業(yè)4.0的劃分，工業(yè)1.0到4.0的主要特征分別是機械化、電氣化、自動化和智能化。中國工程院院士、西安交通大學教授盧秉恒比喻說，“如果不解決基礎不強的問題卻硬要把信息化強加上去，那就等于如虎添翼的‘翼’沒有添在老虎身上”。

 

  盧秉恒強調(diào)，中國制造目前在工業(yè)2.0和3.0上有很多需要補課的內(nèi)容，比如汽車飛機的發(fā)動機和芯片、機器人的產(chǎn)業(yè)化和關鍵技術等。

 

 

  事實上，中國已經(jīng)積極在為工業(yè)2.0和3.0補課。“在中國的16項重大科技專項中，有一項是高檔數(shù)控機床，這就是對工業(yè)3.0的補充，目前已初見成效。”盧秉恒介紹說，比如，五軸聯(lián)動的數(shù)控機床和數(shù)控系統(tǒng)，從做不了到產(chǎn)生重大突破，并開始走向產(chǎn)業(yè)化；其支撐500噸重的數(shù)控臥式加工中心，可以為飛機的結(jié)構件進行整體生產(chǎn)；大型的沖壓生產(chǎn)線滿足了國內(nèi)需求，并占據(jù)國際市場30%到40%的份額，美國的福特汽車公司也在采用；一些精密的臥式加工中心可以和國外的產(chǎn)品同臺競技……

 

   “智能制造不僅是單一的新技術或者裝備，而是制造方式和商業(yè)模式的創(chuàng)新，是生產(chǎn)方式的變革。”中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院特別顧問李東說，這個變革以智能工廠為載體，以數(shù)據(jù)流為基礎，以互聯(lián)網(wǎng)為支撐。

 

  寧振波認為，智能制造是在網(wǎng)絡化和數(shù)字化的基礎上，融入人工智能和機器人技術，形成人、機、物相互交互深度融合的系統(tǒng)。“這不是簡單的事情。”寧振波舉例說，比如在復雜的制造業(yè)里，在鍛造、鑄造、電鍍、焊接、裝備等一系列生產(chǎn)過程中，每一個材料的形態(tài)隨時發(fā)生變化，這個狀態(tài)變化如果有一點掌握不住，產(chǎn)品的質(zhì)量就不行。

 

  “智能制造要從產(chǎn)品設計源頭開始，包括智能化生產(chǎn)、智能化服務、智能化管理等整個智能制造體系。”寧振波說。

 

  推動智能制造，各國有各國的優(yōu)勢。“比如，德國的優(yōu)勢是質(zhì)量過硬、研發(fā)基礎雄厚、工藝嚴謹，美國的優(yōu)勢是創(chuàng)新、高科技優(yōu)勢、匯集全球資源與精英。”盧秉恒認為，中國的優(yōu)勢則是龐大的內(nèi)需市場、豐富的人力資源、完整的工業(yè)基礎。

 

  寧振波也指出，中國的智能制造轉(zhuǎn)型有四大痛點，分別是工業(yè)文明的缺失、知識產(chǎn)權保護意識單薄、掙快錢的投機思想、技能專家培養(yǎng)之痛。

 

   “中國要解決協(xié)同創(chuàng)新的短板。”盧秉恒強調(diào)，要利用市場化的力量，培育一批能做創(chuàng)新設計和驗證的平臺，打造一批服務性高科技企業(yè)，來為廣大中小企業(yè)甚至是大企業(yè)的研發(fā)服務。

 

   “中國的企業(yè)現(xiàn)在往往是生產(chǎn)能力過剩，研發(fā)能力嚴重不足，要利用我們數(shù)量龐大的年輕大學生創(chuàng)新力量去補足企業(yè)創(chuàng)新的短板，讓他們增強產(chǎn)品開發(fā)的能力，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構。”盧秉恒說。